糊口危境

有多久没听过玛莎拉蒂的音尘了？上一次对于玛莎拉蒂的热门似乎如故“微商喜提”。

近两年，中国乘用车市集的留意力大多被“圣人打架”占据。尽管偶有豪华市集遇冷音尘传出，但也并未引起重心调遣。研究词，近日一则音尘却有点出乎料思，千里寂已久的玛莎拉蒂，果然也曾靠近糊口危境了？

10月16日音尘，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正靠近财务窘境，处于死亡现象。

据中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量为4264辆，同比下滑12%；2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量共计840辆，同比下滑74%。

在Stellantis首席实验官卡洛斯・塔瓦雷斯看来，“咱们的产物莫得问题”，而是因为品牌定位不明晰。他强调，玛莎拉蒂不单是是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品性生活、甘好意思生活以及科技。在塔瓦雷斯看来，玛莎拉蒂之前的处分团队未能传递这一品牌理念。恰是因为这种“厄运的营销”，导致其 2024 年上半年的销量下降了 50% 以上。

因此，玛莎拉蒂多个地区负责东谈主发生变动，其中也包括刚刚换任的中国区总司理。但问题确凿出自营销上吗？

从中国市集情况来看，本年1—8月，除了玛莎拉蒂暴跌七成外，迈凯伦以至暴跌偶而，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。

在智能、电动化的波浪的大势下，超豪华品牌正在遇到前所未有的风云。

频年着落

骨子上，玛莎拉蒂着落并非近两年才启动。早在2018年，玛莎拉蒂在华就也曾呈现出下滑态势。‍‍‍‍‍‍‍‍

2004年干涉中国市集的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国市集卓绝好意思国市集成为玛莎拉蒂大众最大单一市集。数据表露，2017年，玛莎拉蒂大众总销量为4.87万辆，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂大众销量中占比29.8%。

也曾的玛莎拉蒂有多火，不错用红极一时的收集兴奋来表述：莫得“喜提”玛莎拉蒂的微商，不算得手的微商。这以至一度繁衍出一项新业务，有店面打出告白口号：接待微商拍照，一次200元。

图片来源：玛莎拉蒂

研究词，在2017年盛况之后，好势头并莫得延续下去。‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%。

业内东谈主士多量觉得，玛莎拉蒂干涉2018年销量陆续大幅下滑，最平直的原因之一是中国关税的诊治。关税下调激发一定的市集不雅望神气，导致部分6月的订单宽限到7月请托。2018年第二季度，玛莎拉蒂中国区销售1500辆，同比暴跌70%。

可惜，黯淡并莫得跟着2018年畴前，2019年，玛莎拉蒂着落场面并未改善。数据表露，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了一忽儿的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又启动了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量共计840辆，同比下滑74%。

玛莎拉蒂在超豪华车市集的存在感越来越弱。‍‍‍‍

“如若不是在网上搜索保时捷车型的辩驳，我根柢思不起来还有个玛莎拉蒂。”一位也曾准备买车的车主王刚（假名）在酬酢平台上示意，再次调遣玛莎拉蒂这个品牌，如故在平台的竞品车型保举上。

与王刚有着雷同印象的不在少数，近几年，玛莎拉蒂在国内的存在感聊胜于无。这偶而亦然塔瓦雷斯所指出的“厄运营销”。诚然，玛莎拉蒂的雕残是多方面的，除了营销问题，还有自己产物以及当下环境的复杂要素。‍‍‍‍‍‍

9月25日，玛莎拉蒂晓喻，于瀚邦出任该品牌新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的生意运营。玛莎拉蒂首席实验官大卫·格拉索（Davide Grasso）对于瀚邦赐与厚望，他示意，于瀚邦先生对中国市集有着深入判辨，“三叉戟品牌将会在他的谀媚下抓续深耕在华业务，并致力结束新纪元的发展主义”。

除了换帅，玛莎拉蒂也推出了一些新车。本年玛莎拉蒂陆续发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型。新能源方面，按照贪图，到2025年，扫数玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，扫数这个词玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。

集体遇冷

2018年玛莎拉蒂在华销量下滑时，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等超豪华品牌还无法与其“无微不至”，以至在华销量仍在络续上升。但本年以来，这些品牌在华也集体遇到了“极冷”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

1—8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌，在中国市集的销量跌幅均向上两位数，其中，迈凯伦跌幅高达88%。

图片来源：乘联分会崔东树

“畴前几年入口超豪华车抓续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1—8月加快下滑。”乘联分会通知长崔东树示意，超豪华总体走弱体现超高端挥霍群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

事实上，为了解救销量舛误，本年超豪华车以至生僻地“参与”了价钱战。7月，有经销商层面音尘称，‍‍‍‍‍‍现金5座版劳斯莱斯库里南在部分地区轮廓优惠向上百万元；宾利奔突2024款4.0T V8 雅度版降价70万元；保时捷Macan轮廓优惠向上两成，现金优惠向上10万元。

尽管有经销商讲明称该价钱并非是裸车价而是选配以及个性化方面的扣头，但购车老本大幅着落仍是不争的事实。‍‍‍‍‍

在宾利汽车中国内地及香港、澳门实验总司理安睿轲看来，尽管本年的销量相较前年同时有所下降，但宾利不雅察到了相对积极的市集趋势，因此对于本年在华销量发扬仍然保抓乐不雅。

在汽车行业电动化、智能化转型确当下，超豪华品牌也在积极拥抱变化。

现在，劳斯莱斯在售的新能源产物仅有一款闪灵，这亦然首款纯电动车型。凭据此前贪图，劳斯莱斯旗下车型2030年将一谈为纯电车型。

不同于劳斯莱斯跳过混动车型平直All in纯电的道路，在宾利看来，‍‍混动系统的过渡期可能会比预期更长，尤其是插电混动系统。

安睿轲称，现在宾利正在稳步鼓吹电动化进度，并策画于2026年推出第一款纯电动宾利座驾。在这个进度中，插电混动的能源遴荐将陆续判辨紧迫的过渡作用。本年8月，宾利刚发布了搭载全新性能混动系统的第四代欧陆GT极致版，也体现了宾利汽车在这一策略上的抓续鼓吹。

兰博基尼对此也抓磋议立场。据外媒报谈，在10月初举办的Urus SE发布会上，兰博基尼首席时候官 Rouven Mohr示意：“现在来看，推出电动跑车尤其是超等跑车的时机并不熟习。”在他看来，兰博基尼需要冉冉向电动化过渡，搀和能源的布局足以复旧兰博基尼改日十年的发展。

8月，兰博基尼首款插电式搀和能源超等SUV Urus SE郑重在华亮相，是品牌迈向电动化改日的紧迫里程碑。

不外，对于体量小但立场高的超豪华品牌来说驾驶体验，除了要衡量纯电动时候与跑车操控性能之间的干系除外，电动化转型需要的大笔资金亦然让这些品牌耽搁难行的紧迫原因。盈利勤快的超豪华品牌在汽车业发展历史中，大多资格过数次转让，近几年的低迷，是否会让部分超豪华品牌再次易主？

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