中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻明汽车品牌进行归并。

《新品略财经》柔顺到，11月14日，祥瑞控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将执有领克51%的股份，交游完成后，极氪终了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱阛阓很快给出了响应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱阛阓行为。

从企业外部视角看，此次交游并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许照旧能引起柔顺及热议。

那么，祥瑞为何此时归并极氪领克？归并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有工作

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会聘用不同的阛阓行为。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的阛阓行为，领克和极氪各有各的工作。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时间，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可楚囚对泣。

为了晋升品牌形象和取得更好的汽车本领资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时照旧燃油车结伴车时间。从2013年运行，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃诱导了结伴车品牌领克，定位为新时间高端品牌，诱导领克的谋略，等于祥瑞思打造一个结伴品牌，试图进取冲破，去和其他结伴车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着祥瑞的结伴车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务作风比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力清晰，特斯拉投入中国阛阓，自后平直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车时间要来了，领克诱导电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观点车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友打消特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量超越2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的工作，也各自完成了各自愿展初期的工作。

02 祥瑞早就该归并极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿彼此打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有谋略。本年9月，领克投入纯电鸿沟，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞庞大架构打造，不仅平台不异，就连好多想象讲话都有相似之处，售价区间也相彼此通。

与环球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，环球品牌面向环球耗尽者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，竟然有太多的交流之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，并且站稳了一隅之地，当今阛阓又有传言称极氪也盘算推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，彼此竞争，致使在阛阓一线互撕的时候，对祥瑞来说不是功德，会形成在车型想象、出产制造及客户服务等各情势的大都资金及表里部资源的挥霍。

祥瑞很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子彼此竞争所带来的短处，把极氪领克彼此归并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更蚁集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，终了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伴车时间是赢家，然而当今还是投入了新动力汽车时间，实质上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量还是盖过了领克。

从本钱阛阓角度看，祥瑞是本钱运作妙手，极氪还是上市，极氪控股领克，也向本钱阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年失掉了141亿元，托付量下降，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱阛阓的前车之鉴，祥瑞细目不思再次献技。

由此可见，不管是诱骗现时的阛阓环境，照旧企业里面资源整合需求，及本钱阛阓需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成归并。

03 归并后的极氪，仍弗成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪诱导于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很到手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长昭着，莫得掉队。

关系词，极氪光鲜的托付功绩底下，也不得不柔顺极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在失掉，并且失掉还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪终了营收531.3亿元，收入涨幅超越了一半。终了包摄于母公司推动的净利润失掉了54.3亿元，失掉致使扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的托付量本年较旧年同期比拟增长昭着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的阛阓光环效应还是莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量超越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计策不同，很昭着理思L系列的外形差未几，能障翳不同购买力的耗尽东谈主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东谈主群，眩惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保执高速发展，其枢纽等于由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，并且要有弥远的爆款车型和销量撑执车型。

不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的阛阓品牌形象似乎还是出现了负面，致使是区别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就弗成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并弗成责罚这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一谈。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服服务等方面补王人短板，更弗成盲目自高。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要责罚当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武

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