从“汽车大国”到“汽车强国”，咱们还需要走多久？

当中国品牌在原土阛阓攻城略地，越来越多的中国车企需要的是“走出去”，天然，这亦然中国从“汽车大国”走到“汽车强国”的必经之路。关系词践诺却是，包括比亚迪、祥瑞在内的国内头部车企“走出去”的路上捏续承压。但中国车企必须收拢时机，快速探索出一条全新的谈路。

这其中，零跑的旅途相配值得照顾。

中国车企如安谢寰球出圈？

家喻户晓，中国车企在欧洲极难出圈。

强如比亚迪，在欧洲依然难以一鸣惊东谈主。究其原因，是因为欧洲悠久且锻真金不怕火的汽车环境，也曾变成了极度坚固的堡垒，尤其当欧洲东谈主带着疑惑的作风与怀疑的眼神，看待来自东方大国的汽车品牌，中国车企似乎比其他国度更难一些。

但前不久，零跑C10在国外厚爱上市，欧洲13国渠谈全面运行销售。这一次零跑C10出当今欧洲，却成绩了繁密国外媒体的点赞。

来自Automolile的记者Le Figaro说：“Stellantis 集团迎来了一位惊喜嘉宾：零跑汽车，这家中国制造商的家庭SUV零跑C10的竞争力似乎是无与伦比的。从欧洲阛阓角度看，这无异于狼入羊圈。”

来着Top Gear的记者说：“零跑C10会带给东谈主们超越预期的体验。”

到底有哪些是超越预期的？

第一，使用本钱低且无里程张惶

以增程版为例，其CLTC工况下纯电续航达到210km，这个纯电续航关于欧洲东谈主来说，不错3-4天充一次电；充电频率是大部分车主能领受的；况兼关于油价崇高的欧洲来说，即使是增程版的零跑C10在增程格局下的百公里油耗只须5.1L，就更不要说增程版抽象续航长至1190公里，基本上一辆车就能横跨欧洲了。

第二，更智能。

在欧洲汽车阛阓，智能化一直并莫得得到长足发展。是以零跑C10的出现，对他们来说也相配崭新。因为零跑C10搭载了最多30个智驾传感器以及英伟达Orin X芯片带来的254 TOPS广泛算力，要是配上激光雷达和高精舆图，就能达成更高阶的智能驾驶，即使在欧洲不错使用L3级别驾驶扶持，零跑C10也预留了装置空间，是以纯真性是其他车型莫得的。

第三，安全。

家喻户晓，欧洲东谈主相配敬重安全性，E-NCAP也被看作念是终点严格的碰撞测试。零跑C10的出生即是在顺从了中国与欧洲双重五星安全步调的前提下，这就使它的含金量大大教授；再加上高达73.6%的白车身高性能材料和高达42500N·m°的扭转刚度，这么的安全性更是赢得了中国与欧洲双五星安全测试成绩。

这么来自国外媒体的评价还有许多。

那在欧洲初来乍到的零跑C10，凭什么亮相即出圈？究其原因如故园品力的原因。

环视现时的欧洲阛阓，“小车”依然是最能打的细分阛阓。本年上半年，欧洲阛阓销量的前三位分歧是Dacia Sandero——一款经济型小车、环球高尔夫和雷诺的一款小车Clio。是以零跑C10能够一举收拢欧洲的心，最为要津的就在于定位——一台更合适欧洲国情的SUV。

这件事的另一面是，念念要在随处小车的欧洲获取好评，就要有比其他车更杰出的上风。

那么零跑C10有吗？

以零跑C10在欧洲的主要竞品——环球ID.4、当代iONIQ 5等来看，这些车型的大齐价钱齐保捏在4万欧元以上。零跑C10在欧洲阛阓的起售价为36400欧元。这个价钱尽管比国内版块的售价要特等一大截，然而依然要比其他竞品更低。

这是它受接待的第一个原因。

在空间上，出自中国的零跑C10显豁是作念了许多著述的。尺寸上，零跑C10的车长 4739mm，轴距 2825mm。严格真义上说，这是一个中型SUV的尺寸，得益于更合理的空间布局。零跑 C10的“得房率”达到了 66.8%。

直不雅点来讲即是一张2.7米长的大床房。关于欧洲糜费者来讲，无论是滑雪板如故露营装备，齐能搪塞容纳。

反不雅当代iONIQ 5，固然有一个短车身和长轴距，但严格来说如故一台紧凑车的长度，况兼从尺寸来看，它依然稍失态于零跑C10。

是以够大，这是它受接待的第二个原因。

一家意大利媒体这么评价零跑C10：“比较之下，C10提供了令东谈主骇怪的广漠空间，懒散感也拉满了，是城市家庭出行的理念念科罚有野心…它会对欧洲电动汽车阛阓产生要紧影响。”

另外，当中国车企的智能化过程到欧洲，不错说对他们亦然一种全新的体验。

10.25英寸面容+14.6英寸中控屏，这在欧洲车中本就未几见，再加上高通骁龙8155芯片和12个扬声器，这些设置关于欧洲糜费者而言，其实算是一种更新的尝试。也难怪外媒《The Right Car?》给零跑C10的评价是：“它可能会改变这个阛阓的游戏秩序。”

是以，设置高，是零跑C10受接待的又一个抨击原因。

价钱够低，空间够大，设置够高——这么看来，零跑C10能够得到欧洲不同圈层达东谈主的一众点赞，就不难建壮了。

中国车企“出海”新旅途

这里先共享一组销量数据。

本年8月，零跑汽车初次打破了月销3万辆大关，拜托量达到30305辆，9月则乘胜逐北，拜托数据教授至33767辆，同比增长超113%；本年前三季度累计拜托来到了172861辆，同比增长幅度特等94%。单车型来看，9月零跑C10定单打破1万台；国庆节终末一天，零跑销量再改造高，达成7天假期大定17000+台的成绩；销量的另一面，是为零跑的国外售售渠谈提供了扫数底气。

事实上，零跑在国外的发展旅途十分特殊。其他中国品牌齐是一手一脚深远欧洲土产货，但零跑基于与Stellantis集团的调和，获取了其他东谈主所不具备的上风。

上风是什么？

比如，Stellantis集团扎根欧洲的销售渠谈能为零跑提供现成且优质的销售平台、更扁平化的居品零件供应链能够让零跑的分娩本钱进一步镌汰、愈加浅薄的售后处事也让零跑的用户口碑与欢叫度马上得到教授。

简而言之，即是零跑固然初入欧洲，但却领有者百年车企能力领有的原土化上风。

前不久，意大利驰名足球阐述员德尔·皮耶罗也体验了零跑C10，关于这台车他给出的评价是：沉静、懒散、顺滑，同期他也暗意相配可爱零跑C10的大屏幕。约略这即是不同限度领军者之间的惺惺惜惺惺。

转头：

前不久，零跑汽车独创东谈主、董事长、CEO朱江明珍藏大利Balocco老师场的测试跑谈体验零跑C10。当中国车出当今欧洲试车场，如故很值得点赞的。

零跑C10这一系列的居品力，相通值得确定。那不妨让咱们再来盘一盘零跑C10的居品力：

中国与欧洲双五星碰撞成绩、多至30个传感器的智能化体验、更环保且无张惶的能源系统。再加上被国外媒体东谈主经常点赞的行驶质感，零跑C10齐算是在欧洲为中国居品作念了一个很好的示范。

也但愿中国有更多的车企走放洋门，远销国外。

---