以前一年，中国市辘集最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在以前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在以前一年的累计委派量高出了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价高出了30万，AITO M9的均价则高出了50万。

很彰着，AITO劫掠BBA市集的速率超出了总共东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主剿袭AITO M7的情理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时期内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时期两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的容颜。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的策划图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策划理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大改革，合座策划格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台至极告捷的策划，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条目就更高，对策划的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让策划统一，三款车型M5、M7、M9各有策划理念，统一策划理念不失为一种更好股东品牌发展的战略。

诚然，新款车型的转变简略率不啻步于外形策划，对细节雕琢、建立改革、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出浩大的改革。

国内乘用车市集仍是插足到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕琢至极醉心，只好策划更好的车型，智力跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油产物，高端奢靡者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不竭优化产物，对总共这个词高端SUV板块势必是一个浩大的冲击。

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