作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁艳羡“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多注目力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往时，在谈及长城汽车的时候，糜掷者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶武艺。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA世界开城，杀青世界100%真开城。

智能化已然是糜掷者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯通晓，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量融会在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速最初的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端料理有联想。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中通晓，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内杀青工程化部署并赢得邃密效果，着手便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总计这个词工程化，每个范例皆不能或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾武艺。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾霸术、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：着手，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体试验细节，每家企业皆有我方的中枢视力，这些视力同样不会完全公开，刻下如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计这个词智驾结合得更好，这既取决于总计这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，刻下算法已能够杀青。但濒临更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企的确皆已开启。开城后，人人的本体阐扬是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相当好的体验，这是人人竞争的场地。

对于糜掷者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能不绝车位到车位。因此，这是咱们本事修复东说念主员的场地。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车总计这个词居品体系中有更多的诳骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念总计这个词居品系列霸术时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究总计这个词车控的需求。

天然我不追究营销，但可以通晓的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复神气下，你认为车企应掌抓的中枢武艺是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，人人着手柔和的是居品层面，但本体上在落地试验时，咱们发现修复和运营层面能更好地证据效力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的平淡使命愈加无为和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到总计这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的步伐合适性、安全性等产生关键影响。有国内的标准、国际的标准，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有往时失效的案例，完全皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平淡标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有联想的修复，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业秘籍性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗殴各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我相当认可AI给这个期间带来了宽绰的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的弯曲，长城汽车有哪些关键弯曲？

吴会肖：从前年9月份本事道路定下来到居品落地，本体上需要一些时刻。国际上居品修复周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于进修的能源总成，简略的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以前年9月份和人人作念调换时，总计的本事道路基本上还是细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于前年细主见本事道路。

从9月份于今，端侧本事道路上莫得作念大的弯曲。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧永别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据采集、检修、精确推璧如故定点大数据汇聚皆赢得了一些效果。

至于总计这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有弯曲，但在一些小的细节上有所弯曲，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的场地，这将有助于申斥本钱、普及通信效率和融会性。但由于波及到不同界限芯片的选型和总计这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下本事状态，量产在激光雷达，可以在安妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云结合适度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的本事道路。 

问：多域交融能够何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的柔和过高，因此一提到多域适度器交融，人人第一响应便是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。本体上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

风险辅导及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资淡薄，也未探究到个别用户独特的投资方针、财务景象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否合适其特定景象。据此投资，连累自诩。

---