11月15日广州，2024广州车展长城汽车肃肃晓喻全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）蚁集长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具狡计、技艺上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，畴昔狡计等要点内容均有翔实进展，信息还曲直常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破，稀奇是在智能驾驶与诳言语模子聚集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些进步？咫尺处于何种景色？

吴会肖：起初，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识常常不会完全公开。现时如故要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚集得更好，这即取决于通联想法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够驱散。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用驱散等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简短，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以驱散，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的推行表露是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，以致是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们技艺开垦东说念主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，家具理念还是至极明确，即证据糜费者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业连续当先？我认为，跟着算法模子的不休精进和家具理念的不休翻新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重家具、算法和工程，是漏洞。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起初，对于全新蓝山智驾是否还是驱散量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的诈欺和升级。其次，长城咫尺的家具如故小算力，请教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的技艺升级？

吴会肖：从算力狡计的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给技艺升级提供饱和多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻，咱们以为有点亏蚀，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能稀奇多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通联想力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列狡计时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行辩论服务，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺推行上还莫得办法作念到至极好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多训戒，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子开垦表情下，您认为车企应掌捏的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，大众起初关注的是家具层面，但推行上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地阐述遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加搪塞和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，天然说汽车产业不是稀奇友好，然则中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了至极多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘开垦组织有至极大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然则从企业的经管者看来，便是进步。

具体到边界，AI的诈欺至极庸俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织广大，一个零部件的变动可能对整车的规则相宜性、安全性等产生重要影响。有国内的方法、国际的方法，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考方法、企业的方法，还有昔日失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常方法索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开垦，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个边界出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我至极认同AI给这个时期带来了浩瀚的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与大众面对面策动了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年昔日了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的疗养。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的疗养？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的选拔是否会执意走下去，如故会有所准备或辩论其他选拔？

吴会肖：去年9月份，技艺阶梯定下来到家具落地，推行上需要一些时期。国际上家具开垦周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟习的能源总成，简短的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，通盘的技艺阶梯基本上还是详情，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的技艺阶梯。

从9月份于今，端侧技艺阶梯上莫得作念大的疗养。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据聚集、历练、精确推归如故定点大数据收罗都取得了一些效率。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺阶梯疑望，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有疗养，但在一些小的细节上有所疗养，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责难老本、提高通信效率和结识性。但由于波及到不同边界芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技艺景色，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云聚集限度纳入一体化的管控边界里面，这是咱们的技艺阶梯。

媒体：两位率领，您们好。起初，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶边界取得了显贵杰出，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一局面的出现，大众在策动时都会提到端到端大模子的诈欺。我的问题是，端到端大模子是否果然能够让那些之前表露欠安的公司在短时期内飞快收缩代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内驱短工程化部署并取得风雅效果，起初是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的获利，这与多种要素相关，不单是是一个竣工的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据历练，每个法子都不可或缺。然则中国的东说念主才流动飞快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞快跟进。至于与特斯拉的相互鼓励速率，我认为这至极道理道理。特斯拉有时在理念上至极当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉不分皁白，但咫尺马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诈欺上照实有好多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诈欺，他们认为至极可以的Demo，相当于咱们在一代半之前的家具步地，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我能干到全部是全新蓝山智驾版，我对此至极好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与大众稀奇心情的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的狡计是如何区别的，吴总也作念了相应的证实和证实。

推行上，大多量市面上的家具，如一些合伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有至极大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，咫尺还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。舒畅性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴才性，聚集整车负载，大电板信服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即畴昔将朝多域交融标的发展。请教这一架构能够何时能在一些车型上驱散？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问咫尺Thor可能要展期。咫尺端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹斟酌有很大问题，这个搞定决策，咫尺用了一个访佛VON多模态话语作念预历练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器交融，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。推行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分相沿，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是饱和的，咫尺还莫得看到稳态的驱散出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还曲直常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机还是至极熟习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调解得更好，尽管说不同的域限度器里面，时期维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的边界，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔相沿大模子，我说的大模子不是这个历练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说稀奇额外的场景，因为咫尺识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹斟酌和狡计生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在辩论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达四肢一个"妖怪"，只是说如果技艺自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，推行上信服要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该曲直常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉还是在跑了，然则咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然则闲居情况下，无论是作念一些历练，包括作念历史轨迹斟酌，去估量接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用稀奇大的算力，但咱们如故挂牵拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得至极准确，任何图像识别到最终把这个驱散输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘历练的驱散怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的驱散，咱们以为实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延迟问题。可能就不像咫尺的搞定决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法搞定的。信服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些概略情味，我以为起初如故家具界说和技艺架构、算法，果然要愈加致密的聚集起来，便是家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们能干到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了些许比例？此次展台的联想更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶边界的气魄。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并主义赓续潜入发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量结识在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的表露是相当可以的，咱们将赓续远程。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说至极要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此至极招供。

座舱系统的欣喜度更高，而智能驾驶系统天然证据个东说念主民俗不同，欣喜度也至极高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长至极要紧的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁内行第三季度新能源车车机引导度名次榜第别称，至极顺滑，反应至极快。咱们正在不休加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次重要的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实至极要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终表露便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒畅性也有所进步，且可疗养。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体本分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是颓唐座椅，空间也曲直常大的，座椅至极好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么咫尺销量表露好？其实我也一直在思这个事，咫尺着实作念了一款大众比较招供的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起初，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们还是当先了。我思进一步商议，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远隔？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI历练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国咫尺在这些边界难以驱散冲破。包括大众至极心情的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然偶然准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要些许时期？我我方以为，泰西企业如果思建立起像中国这样现时的家具界说和软件开垦，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？只消作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车能够在2020年运行大限制招聘软件东说念主员，开垦了第一代8155家具，碰到了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和贸易理念。2022年我进入智能化边界，转头通盘过程，咱们把组织、贸易、契约、技艺架构、家具理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了至极好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念联想，再行建立起组织、经过、运营、软硬件架构等通盘东西。碰到哪个边界不行，咱们就到市集招东说念主，速即参预到稀奇密集的家具开垦中，又经过两年，三四年的时期，达到了咫尺大众看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都至极"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒能够是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺好多。更要紧的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争锐利？在2022年，那时咱们还是对家具步地有了廓清的意识，尽管那时受到了好多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的振荡莫得这样快，除非他们把市集绽开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺泰西国度是否振奋把市集绽开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们咫尺对中国有所惧怕，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们振奋责难身份，振奋我方发现问题，振奋接受这样一个近况，振奋把我方的市集绽开，振奋接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的振荡会更快一些。天然这个过程会至极不幸，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈说的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。泰西、日韩通盘的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会至极难。

是以咱们再看芯片。芯片这个边界昔日这些年，咱们资格了好多的变化。如果大众感好奇的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。竣工的转头了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，怎么样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是怎么造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年降生的，背面日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。能够2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国客岁、去年，有好多东说念主参预作念AI历练芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古期追王人在底层技艺上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们振奋跟中国车企合营以致合伙，速率会加速，然则会至极不幸。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开垦周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年昔日了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片边界能不成够获取翻新，咱们的光刻机能不成冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不成够冲破，这个事我说不太好，太微妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只消有时期，只消相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈欺端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈欺开启等方面还是有了显贵进步，咫尺景色至极好。我思问的是，在搞定这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步诈欺和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻，往往会出现越用越卡顿的情况，这推行上是他们在诈欺端进行系统优化的驱散。咫尺使用Coffee 3系统后，通盘系统的引导度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的联想还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要疗养，咱们在用8155芯顷刻，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时经受了HPilotser决策，有些企业撤废了这一决策，撤废掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有至极致密的配合，他们那时去补他我方的系统误差，在HPilotser层面信服要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些疗养。为什么它能够取得咫尺比较好的引导性的效果？各个边界都得有。

—The End—

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