作家 | 黄昱

剪辑 | 刘宝丹

从百度的萝卜快跑，到特斯拉的Robotaxi，无东谈主车无疑是本年科技行业的最大热门之一。而在备受暖热的出租车以外，无东谈主车的哄骗场景也悄然在物流行业落地着花。

近日，华尔街见闻实地拜访浙江余杭一家详细性快递网点发现，该网点早在半年多前已开动采选无东谈主车承担终端配送使命，无东谈主车数目目下达到30台，成为寰宇单一网点范畴最大的无东谈主车车队。这些无东谈主车每台装载量为5立方米，沿路来自详细物流巨头菜鸟。 

该网点的负责东谈主自大，在双11之前，还是有20多台无东谈主车在网点参与常态化运营，承担通盘网点约55%的业务量。而周边双11，网点又向菜鸟采购了数台无东谈主车，以保险双11期间足够和高效的运力。

这些无东谈主车不单是相接了包裹到驿站的派送，还相接了从客户到网点的包裹揽收奇迹，竣事揽派高效集结。 

该网点的负责东谈主称，本年在使用无数无东谈主车配送的情况下，双11期间网点的打散工需求量还是减少了约80%。相较于传统的配送花式，无东谈主车的遵守可能是以往的2-3倍，而本钱却大大裁汰了。 

网点规模内的驿站也因此受益。据华尔街见闻了解，在距离该网点简略7公里的菜鸟驿站（杭州将来城三期店），目下通盘来自韵达、极兔、申通以及中通的快递齐是通过无东谈主车配送，占合座单量的六成。

该站站长王骞暗意，无东谈主车进入使用后，对驿站最大的克己是开脱了东谈主力，从简了东谈主力本钱，目下来看遵守很好。

据悉，一部分小件快递员从戮力和繁琐的配送使命中开脱出来后，也不错有更多时辰完成送货上门和客户吝啬等高阶使命。

菜鸟集团CTO李强治服物流L4自动驾驶（高度自动驾驶）的春天还是到来了。

他对华尔街见闻暗意，目下寰宇好多省份齐有菜鸟无东谈主车的投放。

菜鸟“造车”当然亦然亦然采选的轻钞票花式。李强暗意，菜鸟主要负责无东谈主车的合座策划以及自动驾驶的期间智商，然后和主机厂勾通造车。

关于菜鸟来说，在其进入无东谈主车的研发近8年后，本年是其无东谈主车业务得到冲破性发扬的一年，无东谈主车使命场景还是从顽固、半顽固园区/谈路崇敬转向了基于终端配送场景的公开谈路，旗下L4级无东谈主车崇敬发售，并快速拓展了一些客户。

菜鸟集团CEO万霖前不久在2024行家忠良物流峰会上也自大，本年菜鸟无东谈主车进入了量产阶段。经过遥远的聚集、遥远的配置，无东谈主车和无东谈主驾驶在物流行业基本迈过了期间的门槛，它和通盘业务、过程相集结的精湛度也还是达到了范畴化哄骗的阶段。

菜鸟无东谈主车业务的买卖化瓦解又进了一步。

在物流行业哄骗无东谈主车已是一个备受看好的商场，除了菜鸟外，顺丰、京东物流、极兔、中通等也齐积极布局。

李强指出，从期间层面来看，物流场景不错摄取一个相对细则的道路和较低的速率，是以竣事L4自动驾驶的难度相对较低；从家具和需求层面来看，通盘行业，齐找到了能够安闲客户需求的顺应家具。

临了，从法律限定和伦理角度来看，无东谈主物流驾驶毕竟车上莫得东谈主，速率也较慢，不错作念到尽量不发生碰撞。是以从这三个维度来看，李强合计物流L4自动驾驶的远景十分乐不雅。

关于布局无东谈主车业务对通盘菜鸟集团的政策兴味，李强对华尔街见闻暗意，菜鸟从成立之初就但愿通过数据和期间去股东通盘物流行业的数字化升级，是以菜鸟作念无东谈主车亦然因为合计在物流这个行业内部，无东谈主车是一个股东通盘物流产业升级变化的迫切的期间和家具。 

此外，菜鸟自己亦然一个详细性物流公司，也但愿通过在物流场景中更多地用好无东谈主车，以提高详细竞争力。

李强合计，将来三到五年，物流行业将有跳跃20万台的快递无东谈主车部署。但就我方的无东谈主车销量而言，菜鸟目下并莫得设定明确主义，主要元气心灵如故放在车自己的期间研发上。

菜鸟也在探索更多无东谈主车的哄骗场景。除了在终端物发配送外，菜鸟最近也在和访佛于盒马这么的商超勾通，通过无东谈主车进行商品输送。在李强看来，这么的业务场景还有好多。

不外，无东谈主车的量产和哄骗还处于起步阶段，将来要大范畴哄骗依然靠近不小的挑战。

李强指出，主要挑战如故家具的期间。第一即是家具的进修度还需要捏续打磨，实在作念到和量产的商用车具有同样的可靠性；第二即是自动驾驶期间，若何从高精舆图作念到轻舆图，再作念到无舆图，这蛮横常中枢的。 

无图化才智翻开买卖的天花板，这是通盘行业的共鸣，亦然谁能在这场无东谈主车竞赛中得到到手的要害。

将来已来行业分析，但谁能成为临了的赢家如故未知数。

风险辅导及免责条目 商场有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资提出，也未探讨到个别用户非凡的投资主义、财务情状或需要。用户应试虑本文中的任何见地、不雅点或论断是否顺应其特定情状。据此投资，职守昂然。

---