21世纪经济报谈记者 宋豆豆 报谈行业分析

新动力汽车正在加快蚕食燃油车的阛阓份额，但新动力车主的慌张并未获取充分缓解。

“20多年来，我国电动汽车一谈从慌张中走来，从里程慌张到安全慌张再到充电慌张，即即是电动汽车发展到中后期，依然还靠近里程慌张和充电慌张这两个中枢的慌张。”有汽车业内东谈主士指出，早期我国慢充为主，快充为辅的充电基础步伐建造策略在新动力汽车保有量快速增长中遭到了很大的挑战，尤其是中国高密度城市的住户好多王人莫得固定车位，这个近况也进一步加深新动力车主的“充电慌张”。

收获于新动力汽车保有量阻抑增长，跨国车企也运行加码在华布局充电收集。10月24日，良马与驰骋共同推出的高端超充品牌逸安启负责发布，同期首批逸安启超充站开启运营。

“逸安启超充具备200V~1000V宽电压，全面适配并振作现时主流车型的超充补能需求。咱们将在两年内已毕‘百城千站’的超充收集笼罩。”逸安启CEO唐旭日示意，逸安启首站起即布局液冷超充收集，首批上线的逸安启超充站领有600kW额定功率、800A电流，配备轻量化提枪，扶助智能功率分派。

据官方涌现，逸安启超充站会面向主流汽车品牌绽放。证实磋商，至2026年底，其将在国内建造至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。首批充电桩筹办于2024年在中国重点新动力汽车城市运走运营，后续充电站建造将笼罩寰宇其他城市和地区。

这并非驰骋和良马初次在充电站方面的初次伙同。2017年，驰骋、良马创立超充工作公司IONITY，总部设在德国慕尼黑，各人、当代和福独特均为鼓励，当今已铺设跨越4300个充电站，诡计是到2025年落地近7000个充电站；随后两边在北好意思伙同建立了IONNA，以高功率充电站动作发展要点；旧年年底，二者拟以50：50的股比在中国成就结伴公司，并运营超等充电收集，本年3月，两边结伴成就的逸安启落户北京市向阳区。

“中国事全球阛阓里充电收集最教育的一个，照旧阶段性地完成了‘够用’的任务，但距离‘好用’，仍有一段很长的路，具体推崇为充电速率慢、拓荒可靠性低、工作质料差。”逸安启CTO王静以为这是逸安启的契机场地。

此外，证实预测，2026年高压超充车型的渗入率将达20%，年销量220万辆，保有量超500万辆，超充阛阓在国内行将迎来爆发式增长。

跟着智能电动汽车时期的加快到来，市面上续航700公里以致1000公里的电动车产物越来越多，工况下续航里程已运行逐步超过纯燃油车，然则电动车用户的里程慌张并未获取通盘缓解，新动力汽车保有量的增长让充电列队、电动车高速“趴窝”、充电桩布局不平衡等问题屡见报端，奢靡者对更方便、更快速的充/换电补能需求愈发热烈。

本年以来，企业纷繁加大在补能体系方面的进入。华为通告，展望到2024年底华为将在寰宇340+寰宇城市和主要公路布局跨越10万根全液冷超/快充；长安、沉静、奇瑞、广汽等车企与蔚来达成换电伙同，酿成“换电定约”，分享资源、裁减老本；驰骋与良马在超充边界的伙同也相宜其现时的计谋需求。

事实上，自建充电收集、换电站需要华贵的资金。比如建造一座A480+5座120kW充电桩的超充站为例，总老本约为112万元，而现阶段中国大众充电桩行业功率诈欺率平均独一约4%，思要已毕盈利需达到10%~15%；蔚来三代换电站老本约在150万元傍边，重叠东谈主力老本、祥和用度等，耗资开阔。

“当今新动力汽车产业进入新的发展阶段，阛阓需求呈现多元化的特征。要已毕电动车的粗糙升迁，必须在充电便利性和老本效益等方面提供显著上风，以惩办奢靡者的痛点，才调促使燃油车用户转向电动车。”前述汽车业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。

（剪辑：张明艳）行业分析

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