11月6日下昼，在小鹏AI科技日上，小鹏矜重发布鲲鹏超等电动体系。其中，“鲲”代表超等增程系统，禁受下一代增程技艺，“鹏”则代表着小鹏的纯电体系。

至此，坚握纯电阶梯的小鹏，矜重官宣参加增程赛说念。

这条阶梯，在两三年前王人还被“嗤之以鼻”，被主流车企以为是“增程式电动车可能并莫得思象得那么环保，是一种厄运的贬责决策。”“打铁还需本身硬，增程式混动技艺落伍是行业共鸣，再大的嘴，也不行大放厥词。”

其时，一直坚握增程式阶梯的李思，还和传统车企吵架。明面上站队他的是华为的余承东，余承东否定了增程式是落伍阶梯的说法，他以为增程式电动汽车是“把增程发动机拿掉，其实等于纯电动车”。

胜负不管，然则在其时，增程式阶梯，确乎未获得无数车企的复旧，“落伍”、“鸡肋”的帽子，算是带在了增程的头上。

未始思到的是，短短两三年的时候，被嘲落伍的增程技艺，在2024年出现猖獗反扑。“质疑理思、贯穿理思、成为理思”。

何小鹏和李斌要“抵御”

在理思用增程技艺筑起销量高楼之后，越来越多的主流车企也在押宝增程。就像小鹏从纯电参加增程，并不料外。

也算有迹可循。

此前，何小鹏曾说，在早期研讨过增程的阶梯，但最终废弃。因为他以为，增程很快会被淘汰。在一次公开演讲上示意，何小鹏示意，小鹏曾有过作念插电式夹杂新动力车的思法，但最终莫得落实下来。他以为混动仅仅新动力车的短期效益，从永久来看，纯电新动力才是改日。

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