畴昔一年，中国市集会最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在畴昔一年的累计录用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很昭彰，AITO劫夺BBA市集的速率超出了总共东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主采选AITO M7的根由便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短技能内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技能两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神志。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一形态前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大调度，全体盘动作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台尽头顺利的盘算，比较于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条件就更高，对盘算的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让盘算团结，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，团结盘算理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的战略。

诚然，新款车型的更正大致率不啻步于外形盘算，对细节雕琢、建树调度、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出雄壮的调度。

国内乘用车市集照旧参加到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢尽头爱重，只消盘算更好的车型，智商跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端消耗者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上陆续优化居品，对总共这个词高端SUV板块势必是一个雄壮的冲击。

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