作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多珍眼力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往时，在谈及长城汽车的时候，糜费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA天下开城，收尾天下100%真开城。

智能化已然是糜费者选购车型时紧迫成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯走漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量厚真的6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接收这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速朝上的原因之一，在于长城汽车接收了当卑劣行的端到端惩办决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中走漏，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内收尾工程化部署并赢得雅致效果，起首便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个程序齐不行或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计较、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相似（经裁剪）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和打破？

吴会肖：起首，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力时常不会完全公开，刻下照旧要作念法例兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语四肢模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚拢得更好，这既取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹忖度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行忖度，刻下算法已能够收尾。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直齐已开启。开城后，内行的内容发达是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特地好的体验，这是内行竞争的场所。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们工夫缔造东说念主员的场所。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的诈骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念通盘居品系列计较时，会同期斟酌座舱和智驾的需求，更多还要斟酌通盘车控的需求。

天然我不肃肃营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子缔造形势下，你认为车企应掌执的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诈骗时，内行起首讲理的是居品层面，但内容上在落地实行时，咱们发现缔造和运营层面能更好地阐述遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平日责任愈加不详和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织广大，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生要紧影响。有国内的模范、国际的模范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有的，不管是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有往时失效的案例，完全齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平日模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的缔造，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业覆盖性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将讲和各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我特地招供AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往时一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的鼎新，长城汽车有哪些要紧鼎新？

吴会肖：从旧年9月份工夫阶梯定下来到居品落地，内容上需要一些时期。国际上居品缔造周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和内行作念相似时，所有的工夫阶梯基本上也曾细目，今天内行看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年细方针工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的鼎新。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据网络、磨砺、精确推清偿是定点大数据网罗齐赢得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上照旧不会有鼎新，但在一些小的细节上有所鼎新，举例多域限制器交融，咱们认为这是一个可行的场所，这将有助于阻挡本钱、栽植通信效率和厚实性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接收，咱们也在作念准备。咱们率先认为刻下工夫状态，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云聚拢限制纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的工夫阶梯。 

问：多域交融概况何时能在一些车型上收尾？

吴会肖：谈到多域交融器，内行对于智能驾驶和座舱的讲理过高，因此一提到多域限制器交融，内行第一响应便是智能驾驶和座舱的多域限制器交融。内容上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限制。

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