11月15日广州，2024广州车展长城汽车慎重秘书全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）荟萃长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具规划、期间上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，异日规划等要点内容均有精湛线路，信息还口角常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端期间在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些性情和冲突，非常是在智能驾驶与谎言语模子研究方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开头水平还需要哪些进步？咫尺处于何种情状？

吴会肖：开头，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。刻下照旧要作念端正兜底。

接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾研究得更好，这即取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够完结。但面对更复杂场景，如救护车需要隐没、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很绵薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完结，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的执行线路是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以致是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们期间设备东谈主员的标的。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统扶持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不剿袭。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，家具理念照旧相配明确，即证实滥用者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不时开头？我认为，跟着算法模子的抑制精进和家具理念的抑制改革，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为工作，是否尊重家具、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开头，对于全新蓝山智驾是否照旧完结量产，以及异日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城咫尺的家具照旧小算力，请教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的期间升级？

吴会肖：从算力规划的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给期间升级提供迷漫多的算力，这是我一直扶持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻间，咱们以为有点亏蚀，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说通盘算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列规划时，会同期磋商座舱和智驾的需求，更多还要磋商通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以露出的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相关工作，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，咫尺执行上还莫得主见作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教诲，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子设备面孔下，您认为车企应掌抓的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，人人开头关注的是家具层面，但执行上在落地实施时，咱们发现设备和运营层面能更好地施展效劳。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常工作愈加吹法螺和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都打听了一遍，天然说汽车产业不蛮横常友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘设备组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的照看者看来，便是进步。

具体到领域，AI的愚弄相配频频，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织浩繁，一个零部件的变动可能对整车的法例稳当性、安全性等产生首要影响。有国内的轮番、国外的轮番，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，无论是国度的强标、国外的参考轮番、企业的轮番，还有夙昔失效的案例，透澈都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常轮番索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设备，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业遮掩性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个领域出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了广博的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与人人面对面磋商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了道路上的救助。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的救助？异日，长城汽车在智能化道路上的遴荐是否会刚烈走下去，照旧会有所准备或磋商其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，期间道路定下来到家具落地，执行上需要一些时候。国际上家具设备周期是36个月，国内缩小到24个月，对于纯属的能源总成，绵薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，总计的期间道路基本上照旧详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的期间道路。

从9月份于今，端侧期间道路上莫得作念大的救助。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些工作，无论是数据采集、历练、精确推清偿是定点大数据蚁集都取得了一些恶果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有期间道路扫视，发展到今天，我以为大的道路上照旧不会有救助，但在一些小的细节上有所救助，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和褂讪性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下期间情状，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的荟萃，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的工作也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云研究限度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的期间道路。

媒体：两位携带，您们好。开头，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显耀跳跃，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但咫尺我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一景观的出现，人人在磋商时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否真是能够让那些之前线路欠安的公司在短时候内赶快拖沓代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内完结工程化部署并取得精湛效果，开头是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总计企业都取得了可以的收获，这与多种身分联系，不单是是一个圆善的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据历练，每个轮番都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得冲突，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的相互鼓舞速率，我认为这相配根由根由。特斯拉有时在理念上相配开头，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而论，但咫尺马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI愚弄上如实有好多改革，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI愚弄，他们认为相配可以的Demo，止境于咱们在一代半之前的家具形状，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我选藏到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神气。全部展出全新蓝山与人人非常关注的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的规划是如何别离的，吴总也作念了相应的讲授和评释。

执行上，大多半市面上的家具，如一些合股豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的期间，智能化期间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现总计的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，咫尺还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。自在性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、跟班性，研究整车负载，大电板信服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即异日将朝多域会通标的发展。请教这一架构或者何时能在一些车型上完结？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书咫尺Thor可能要展期。咫尺端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个治理决策，咫尺用了一个雷同VON多模态话语作念预历练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，平直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器会通，人人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。执行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括咫尺要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分复古，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是迷漫的，咫尺还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还口角常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机照旧相配纯属了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域限度器里面，时候维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些异日复古大模子，我说的大模子不是这个历练大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到异日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有雷同于救护车，或者说非常特殊的场景，因为咫尺识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，咫尺评估还不口角常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和规划生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在磋商是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达四肢一个"魔鬼"，只是说如果期间本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上信服要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该口角常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：咫尺这个视觉照旧在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，无论是作念一些历练，包括作念历史轨迹瞻望，去揣度接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们照旧操心拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘历练的收尾怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像咫尺的治理决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法治理的。信服是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，如实会有一些概略情味，我以为开头照旧家具界说和期间架构、算法，真是要愈加紧密的研究起来，便是家具界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们选藏到，展出的总计车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的联想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的气派。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并指标络续深切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量褂讪在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的线路是止境可以的，咱们将络续极力。

在此，我必须感谢吴总团队设备的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的兴隆度更高，而智能驾驶系统天然证实个东谈主习尚不同，兴隆度也相配高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配要紧的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁群众第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在抑制增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次首要的进步。智能驾驶系统和座舱系统如实相配要紧。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终线路便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，自在性也有所进步，且可转念。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体敦厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也口角常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人咫尺都说雪柜、彩电、大沙发，咱们咫尺思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么咫尺销量线路好？其实我也一直在思这个事，咫尺真实作念了一款人人比较招供的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开头，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的期间在某些方面咱们照旧开头了。我思进一步研究，您通过此次打听，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主相易较多，他所指的底层期间是什么期间？比如光刻机、高精尖的AI历练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国咫尺在这些领域难以完结冲突。包括人人相配关注的台积电公布的7纳米期间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车设备，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然无意准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，约莫需要若干时候？我我方以为，泰西企业如果思建筑起像中国这样刻下的家具界说和软件设备，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，透澈作念好，这个事有多难。

长城汽车或者在2020年运行大范围招聘软件东谈主员，设备了第一代8155家具，碰到了一些问题。但问题并非出在家具本人，而是通盘产业的家具理念和贸易理念。2022年我进入智能化领域，回归通盘过程，咱们把组织、贸易、左券、期间架构、家具理念全部推倒重来，设备了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念联想，再行建筑起组织、经过、运营、软硬件架构等总计东西。碰到哪个领域不行，咱们就到市集招东谈主，速即插足到非常密集的家具设备中，又经过两年，三四年的时候，达到了咫尺人人看到的恶果，无论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒或者是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺好多。更要紧的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们照旧对家具形状有了清楚的意志，尽管那时受到了好多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的震动莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，咫尺泰西国度是否鼎沸把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们咫尺对中国有所胆寒，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们鼎沸诽谤身份，鼎沸我方发现问题，鼎沸接受这样一个近况，鼎沸把我方的市集掀开，鼎沸接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的震动会更快一些。天然这个过程会相配祸害，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申报的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更祸害。泰西、日韩总计的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域夙昔这些年，咱们资历了好多的变化。如果人人感兴味的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。圆善的回归了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，背面日本东谈主运行作念芯片，自后韩国东谈主运行作念芯片。或者2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国昨年、去年，有好多东谈主插足作念AI历练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古候追皆在底层期间上的这个差距，我咫尺莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们鼎沸跟中国车企邻接以致合股，速率会加速，但是会相配祸害。时于当天，也莫得主见把泰西、日韩的整车设备周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年夙昔了，3年不可能设备出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半驾驭，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能不可够获取改革，咱们的光刻机能不可冲突，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲突，这个事我说不太好，太诡秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际邻接上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有时候，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面照旧有了显耀进步，咫尺情状相配好。我思问的是，在治理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们咫尺使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻间，时常会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在愚弄端进行系统优化的收尾。咫尺使用Coffee 3系统后，通盘系统的通顺度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的联想照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要救助，咱们在用8155芯顷刻间，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接收了HPilotser决策，有些企业烧毁了这一决策，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开头少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教诲放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们那时去补他我方的系统疏漏，在HPilotser层面信服要作念好多工作，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一皆作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些救助。为什么它能够取得咫尺比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

—The End—

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