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极氪近日发布三季度功绩，功绩自己由于销量明牌，而销量趋势自己由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率旯旮小幅上行，也在预期之内。

自己功绩算是无坑无喜，重要问题就出在公司在功绩会上放了一个惊天大音讯——极氪要买下51%的股权，并吞掉领克！

天然，要是是真是意旨上捂得严丝合缝的足够心事音讯也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是功德，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！

因此本篇，海豚君暂不分析功绩，就来扒一下领克和极氪的世代相承，说谈一下极氪和领克的这次并吞，领克到底算不算是好钞票。

关于这次收购温暖的问题如下：

一

领克是个好钞票吗？估值是否合理？极氪若何收购？股权结构会发生什么变化？

1. 领克是谁？和极氪的干系是如何的？

领克建立于2016年，由安祥集团、上市公司安祥汽车和沃尔沃共同合伙创立，其主力居品主要袒护10—25万元价钱带的混动和燃油车。

而极氪底本是领克的电动汽车行状部，安灵巧带着领克研发5年的SEA架构建立了极氪，而极氪的爆款车型001，即是领克准备发布的原型车zero concept。

自极氪2021年建立之后，极氪主要谨慎纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动领域，主打年青领略品牌，但新能源车转型之前莫得极氪透澈，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。

2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价若干？

这场收购主要由以下几个门径构成：

①最初，安祥汽车（0175.HK）从安祥控股（安祥汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后安祥汽车关于极氪控股权从51.5%晋升至62.8%；

②安祥控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，绝顶于对领克的估值为180亿东谈主民币：

a. 安祥控股（安祥汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；

b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然安祥控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。

③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪统统收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。

而极氪的收购对价支付样式和来源：

这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪当今账上现款也惟有83亿元，是以这次收购对价将会由安祥控股告贷（债务融资的样式）给极氪（安祥控股出售领克+极氪股权共赢得现款94亿），从而完成对极氪的控股。

3. 极氪关于领克的估值是否公允？

这次收购绝顶于对领克的估值为180亿东谈主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%傍边，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，当前新能源车占比也曾晋升至70%高下。

由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于微型车纯电、中型车夹杂能源，是以海豚君展望领克将在计谋上废弃传统燃油车车型，是以以下海豚君在商量的时候，对燃油车销量不作念任何估值。

而字据当今的销量走势，海豚君展望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（当今基本全是混动），由于当今畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价齐相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东谈主民币。

而180亿的领克总估值绝顶于领克2024年P/S倍数为0.6倍高下，基本与当今极氪0.7倍的估值类似（仅商量汽车业务），但比较其他新能源车企仍有折价。

而从领克当今的谋划弘扬来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。

而单车净利在新能源车转型初期（1H22运行转型），由于销量较少，不具备规模效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在慢慢提高，单车净利也呈现了不停减亏的景色，净利率也从1H23低谷晋升到了1H24的-0.8%，是以谋划面上领克反而是不停向好的。

同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利也曾基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利景色。同期公司也示意关于减值的计提财务上口舌常保守的计提，改日不会再有计提减值的事项了，展望领克的单车净利还会链接呈现改善趋势。

同期阛阓也有许多领克是“负钞票“公司的声息，海豚君谋略了领克的钞票欠债率和净欠债率：

从钞票欠债率来看，由于车企大部分齐领受的是占用上游供应商款项的谋划形状（无息欠债），是以总欠债/总钞票的水平齐偏高，而领克这个钞票欠债率水平基本和蔚来和比亚迪捏平，是一个泛泛的谋划水平。并不是市时局传言的“负钞票“公司。

同期从谋划风险更大的有息欠债讨论来看，净欠债/净钞票（斟酌企业偿债技艺讨论）于2023年上半年达到高点之后，一直不停下行至1H24仅25%傍边，仍然是比较健康的水准。

二、极氪为什么要收购领克？

1. 同行竞争问题严重，减少内讧

极氪001脱胎于领克ZERO，但居品线之前存在重复和互相竞争干系。在收购发生之前，领克本年运行拓展纯电居品线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA庞杂架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生打破。

而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位一样的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、居品定位高度重合，同行竞争严重。

2. 幸免研发、销售等重复投资

领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT钞票包里），收购之前领克还需要向极氪支付时间平台使用用度。

同期研发和销售由于领受不同的团队，是以不免会出现研发、销售等重复投资问题。

三、并吞后产生的变化如何？

本次收购之后，产生的主要变化有：

1. 品牌端

品牌互相寂寞，领受双品牌计谋。极氪袒护主流豪华阛阓，领克袒护中高端阛阓，两个品牌齐可以卖纯电和混动车。

2. 居品端

对极氪、领克的居品从头进行谋划，减少车型数目，打造爆款车型。

同期从车型大小和能源样式，尽量幸免极氪和领克在阛阓居品有打破：

a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距进步4.8米，B级—D级车），领克主打中微型车型（A级—C级）；

b. 能源样式方面：领克聚焦于微型车纯电（A级车推出纯电）、中型车夹杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。

在混动时间方面，领克品牌仍然会使用安祥的EMP系统，而极氪在研发新的稳当大型插混车型使用的超等电混系统，展望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。

3. 时间端：实面前间架构和平台端的整合

从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时期进行聚焦。

在机械架构方面最猛过程减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型领受英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用当今的ADAS决策，针对经济型买家。

在平台方面：领克当今还使用传统的CMA和SPA架构，改日会将领克的架构融合到极氪上，实现资本淘气，提高供应链议价技艺。

智能座舱方面：硬件端将实现融合，应用端如故领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。

4. 供应链和制造

通逾期间的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能运用率得到晋升，采购资本协同镌汰，进一步镌汰资本。

而需要正经的是，原先极氪领受的是轻钞票运营形状，其制造工场在安祥汽车旗下，而本次收购之后，由于领克钞票包里领有三个制造行径，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻钞票形状转向泛泛的OEM重钞票出产形状。

5. 渠谈

改日在渠谈建立层面，领克将链接保捏经销商形状，而极氪当今固然主要领受直营形状，但聚焦在一二线阛阓，是以一二线城市两个品牌仍保捏不同的销售渠谈，但下千里阛阓改日可以通过领克的渠谈让极氪快速鼓励到三四五线阛阓。当今领克共437家门店，极氪共442家门店。

出海方面：领克和沃尔沃当今在欧洲伸开结合，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会链接结合，当今共使用沃尔沃30多家渠谈，之后会加多到100多家，整合之后极氪可以运用领克的国际渠谈快速鼓励国际阛阓，但对欧洲的出口车型上仍然领受插混车型，褪色欧洲关税影响。

6. 售后劳动

极氪可以使用领克的128家劳动中心，仍然字据领克的劳动圭臬，但被极氪的售后劳动团队贬责。

7. 贬责端

酿成一个贬责团队、两个推行团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安灵巧成功贬责。

按照公司的说法，协同之后极氪展望结合采购并吞BOM资本将镌汰5—8%，产能运用率将晋升3—5%，并吞研发参预通过研发协同镌汰10%—20%，职能辅助部门组织优化将用度镌汰10%—20%。

同期在销售标的上，领克+极氪本年共出售50万台，并吞后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。

四、收购音讯公布后极氪股价为何急剧着落？

1. 阛阓缅思大股东套现行径

因为基于此番操作，安祥控股告贷90亿元现款给极氪，买安祥控股手中的钞票领克（绝顶于爷爷告贷给孙子，让孙子来买我方手上钞票）。

天然截至上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然而这里一个很难评价的点是，这里现实是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权诊疗成了稳重收息的债权，不是单纯的钞票抛售行径。

这里的想象初志，海豚君揣度是理清股权干系，把领克四肢一个成功的国内孙子辈钞票，国际钞票沃尔沃和爷爷辈的安祥控股齐不再成功捏股。也即是说所谓的大股东套现，是有点理清股权干系的被迫之举。

2. 关于领克钞票和估值偏负面魄力

天然这里的中枢如故180亿东谈主民币的估值，对极氪来说到底值不值。阛阓并不以为领克是一个好的钞票标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，谋划面反而在不停向好。

而当今估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍高下，就它当前二梯队混动的水平来看，只可说阛阓“公允价值”，极氪的股东们莫得显着占低廉，但也不算很吃亏。

3. 缅思会链接管购其他耗费品牌如极星

音讯面上安灵巧将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以缅思后续极氪也会收购极星，当今电话会上公司示意后续并无收购讨论。

总体上来看，可以很明晰地看出，进入新能源时间，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出安祥新能源矩阵“散是满天星”的恶果。

但几年下来，现实截至并不称意，安祥无论是在混动赛谈如故纯电赛谈、高端如故中低端上，能拿入手的新能源钞票寥寥可数。

这种情况下，里面并购整合运行——总体情况是强并弱、大吃小，无论是极氪并吞领克，如故星河并吞几何，齐是这个迹象。很显然，安祥的下一步，但愿我方的新能源钞票能作念到“聚是一股绳”。

关于极氪借债90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君以为在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方进取迈出的重要一步。

但真是的整合恶果，是否约略真是理好里面的东谈主事干系、融合话事权、提高推行恶果、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的恶果，海豚君只可说边走边看。

而近日的大跌，从前段时期厘头式高潮的走势来看，阛阓上“信息降维打击凡俗东谈主”的资金显着在提前交往。是以这个音讯出来，股价成功“喜事丧办”地交往了利多终了。

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