11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真晓谕全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品权谋、手艺上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统统这个词行业发展，畴昔权谋等重心内容均有雅致透露，信息还瑕瑜常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端手艺在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，迥殊是在智能驾驶与空话语模子联贯方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开首水平还需要哪些升迁？目下处于何种景象？

吴会肖：开首，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识往往不会完全公开。现时如故要作念规章兜底。

接下来，岂论是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾联贯得更好，这即取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够完了。但面对更复杂场景，如救护车需要消亡、潮汐车谈和公交车谈的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管往往红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完了，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的本质透露是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是人人竞争的办法。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，如故发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能领路车位到车位。因此，这是咱们手艺开发东谈主员的办法。然则，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统支援Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。

因此，居品理念如故终点明确，即把柄滥用者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的办法。

如何作念到行业持续开首？我认为，跟着算法模子的陆续精进和居品理念的陆续改换，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重居品、算法和工程，是环节。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开首，对于全新蓝山智驾是否如故完了量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车统统这个词居品体系中有更多的垄断和升级。其次，长城目下的居品如故小算力，请示长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的手艺升级？

吴会肖：从算力权谋的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，确信但愿给手艺升级提供鼓胀多的算力，这是我一直支援的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯倏得，咱们以为有点耗损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能迥殊多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说统统这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会垄断到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱本质上是分开的，咱们在作念统统这个词居品系列权谋时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨统统这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关联办事，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下本质上还莫得办法作念到终点好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA确信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多警告，包括在盘算、代码生成以及智驾研发等方面。请示在大模子开发阵势下，您认为车企应掌抓的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI垄断时，人人开首关注的是居品层面，但本质上在落地实施时，咱们发现开发和运营层面能更好地剖析遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常办事愈加轻佻和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能彭胀到统统这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，天然说汽车产业不是迥殊友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了终点多来自互联网和高技术东谈主才进来，对统统这个词开发组织有终点大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的握住者看来，即是升迁。

具体到畛域，AI的垄断终点日常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织弥远，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生要紧影响。有国内的轨范、国外的轨范，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，岂论是国度的强标、国外的参考轨范、企业的轨范，还有畴昔失效的案例，全都都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常轨范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开发，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我终点认同AI给这个时间带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与人人面对面斟酌了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了路子上的调整。请示长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调整？畴昔，长城汽车在智能化路子上的选用是否会坚贞走下去，如故会有所准备或琢磨其他选用？

吴会肖：去年9月份，手艺路子定下来到居品落地，本质上需要一些时候。国际上居品开发周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于进修的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的手艺路子基本上如故细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细目的手艺路子。

从9月份于今，端侧手艺路子上莫得作念大的调整。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些办事，岂论是数据汇聚、磨真金不怕火、精确推璧如故定点大数据网罗都取得了一些效果。

接下来，统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有手艺路子注目，发展到今天，我以为大的路子上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域戒指器和会，咱们认为这是一个可行的办法，这将有助于指责资本、提高通信效率和厚实性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和统统这个词电路盘算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选用，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时手艺景象，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的办事也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云联贯戒指纳入一体化的管控畛域里面，这是咱们的手艺路子。

媒体：两位指示，您们好。开首，我念念请示吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶畛域取得了显耀开首，至少在宣传口径上如故追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾都驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一景象的出现，人人在斟酌时都会提到端到端大模子的垄断。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前透露欠安的公司在短时候内速即安稳代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内完了工程化部署并取得雅致效果，开首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的获利，这与多种身分联系，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到统统这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据磨真金不怕火，每个法子都不可或缺。但是中国的东谈主才流动速即，一朝有公司取得冲破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互鼓吹速率，我认为这终点真谛。特斯拉有时在理念上终点开首，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而言，但目下马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI垄断上照实有好多改换，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI垄断，他们认为终点可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我提神到全部是全新蓝山智驾版，我对此终点兴趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新热诚。全部展出全新蓝山与人人迥殊慈祥的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，本质上咱们念念抒发的是统统这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到统统这个词智能化在长城里面集团几个品牌的权谋是如何辨别的，吴总也作念了相应的证明和证据。

本质上，大多量市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，统统这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统统这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的手艺，智能化手艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较闇练。这段时候我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有终点大的升迁。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些修订？

刘鹏凯：统统这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，统统这个词调校基于整车，目下还有大电板，包括统统这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是空洞性调校。舒坦肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、奴隶性，联贯整车负载，大电板确信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着统统这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即畴昔将朝多域和会办法发展。请示这一架构随机何时能在一些车型上完了？

在多域和会之后，统统这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信目下Thor可能要展期。目下端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个处治决策，目下用了一个肖似VON多模态话语作念预磨真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器和会，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域戒指器和会。本质上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分守旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是鼓胀的，目下还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还瑕瑜常明晰的，是以我认为在统统这个词车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机如故终点进修了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域戒指器里面，时候维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的畛域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔守旧大模子，我说的大模子不是这个磨真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本质上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说迥殊异常的场景，因为目下识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不瑕瑜常充分。再作念剩下的轨迹展望和权营生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在琢磨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果手艺自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上确信要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该瑕瑜常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉如故在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，岂论是作念一些磨真金不怕火，包括作念历史轨迹展望，去预见接下来统统这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用迥殊大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得终点准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去升迁，望望统统这个词磨真金不怕火的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像目下的处治决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，确信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处治的。确信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些不细目性，我以为开首如故园品界说和手艺架构、算法，确实要愈加紧密的联贯起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们提神到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。请示智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力升迁有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在升迁中占据了几许比例？此次展台的盘算更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶畛域的气派。是否意味着长城如故不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌升迁有很大影响，并办法连续深切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量厚简直6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的透露是相配可以的，咱们将连续悉力。

在此，我必须感谢吴总团队开发的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说终点要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选用这款车，他们对此终点认同。

座舱系统的答应度更高，而智能驾驶系统天然把柄个东谈主民俗不同，答应度也终点高，并为咱们提供了许多建议。目下，统统这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长终点要紧的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机通顺度排名榜第又名，终点顺滑，反应终点快。咱们正在陆续增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的升迁。智能驾驶系统和座舱系统照实终点要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次升迁，最终透露即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，舒坦肠也有所升迁，且可调理。车内，除了智能座舱外，统统这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体淳厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂静座椅，空间也瑕瑜常大的，座椅终点好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么目下销量透露好？其实我也一直在念念这个事，目下的确作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的手艺在某些方面咱们如故开首了。我念念进一步究诘，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在垄断层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主疏通较多，他所指的底层手艺是什么手艺？比如光刻机、高精尖的AI磨真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些畛域难以完了冲破。包括人人终点慈祥的台积电公布的7纳米手艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开发，从垄断层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然未必准确，但可以证据问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，约略需要几许时候？我我方以为，西洋企业如果念念开辟起像中国这样现时的居品界说和软件开发，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到统统这个词车的居品体验，岂论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，全都作念好，这个事有多难。

长城汽车随机在2020年运转大限制招聘软件东谈主员，开发了第一代8155居品，遭逢了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是统统这个词产业的居品理念和买卖理念。2022年我进入智能化畛域，回顾统统这个词过程，咱们把组织、买卖、公约、手艺架构、居品理念全部推倒重来，开发了新的Coffee OS 3盘算理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了终点好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念盘算，从头开辟起组织、进程、运营、软硬件架构等统统东西。遭逢哪个畛域不行，咱们就到阛阓招东谈主，随机干涉到迥殊密集的居品开发中，又经过两年，三四年的时候，达到了目下人人看到的效果，岂论是全新蓝山智驾版，如故番邦东谈主看来，都终点"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒随机是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺好多。更要紧的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争是非？在2022年，那时咱们如故对居品形态有了融会的意识，尽管那时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的飘零莫得这样快，除非他们把阛阓灵通，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否感奋把阛阓灵通，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所胆怯，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们感奋指责身份，感奋我方发现问题，感奋接受这样一个近况，感奋把我方的阛阓灵通，感奋接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的飘零会更快一些。天然这个过程会终点不幸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。西洋、日韩统统的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会终点难。

是以咱们再看芯片。芯片这个畛域畴昔这些年，咱们资格了好多的变化。如果人人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好的回顾了统统这个词中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动统统这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统统这个词产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年降生的，背面日本东谈主运转作念芯片，自后韩国东谈主运转作念芯片。随机2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有好多东谈主干涉作念AI磨真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古候追都在底层手艺上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们感奋跟中国车企协作以致结伴，速率会加速，但是会终点不幸。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车开发周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年畴昔了，3年不可能开发出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半摆布，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片畛域能不可够赢得改换，咱们的光刻机能不可冲破，统统这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太神秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际协作上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有时候，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于垄断端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和垄断开启等方面如故有了显耀升迁，目下景象终点好。我念念问的是，在处治这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以升迁垄断和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯倏得，频频会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在垄断端进行系统优化的收尾。目下使用Coffee 3系统后，统统这个词系统的通顺度得到了升迁，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：本质上，咱们对芯片的盘算如故定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要调整，咱们在用8155芯倏得，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接纳了HPilotser决策，有些企业毁灭了这一决策，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开首少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些警告放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有终点紧密的配合，他们那时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面确信要作念好多办事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿路作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取得目下比较好的通顺性的效果？各个畛域都得有。

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